Après s'être aperçu d'un mauvais ralenti du moteur,j'ai vu que 2 cylindres ne donnaient plus; le n°1 et 2.
Vérification des bougies,OK. Allumage,OK. Après prise des compressions,là il y avait un problème.
Cylindre n°1 - 4bars
Cylindre n°2 - 5bars
Cylindre n°3 - 10bars
Cylindre n°4 - 10bars
Donc c'est parti pour un déculassage.
Le joint de culasse n'a rien de spécial.
J'ai controlé,rodé et réglé les soupapes, donc tout est bon.
Repose de la culasse sur le bloc cylindre et test,les compressions restent les mêmes.
Dépose du moteur complet pour controler les alesages,segments et pistons.
Et là j'ai trouvé les pannes.
Piston n°1 et 2:
Je pense qu'ils n'ont pas dù apprécier le turbo.
Voilà le nouveau moulin:un 2.0L carbu.qui va être modifié pour l'injection.
Modif. en cour
Découpe d'une plaques en aluminium de 4 mm d'épaisseur au plasma et à la scie cloche qui fera
office de joint de culasse pour augmenter le volume de la chambre à combustion et donc baisser
la pression pour réinstaller le turbo sans percer les pistons (normalement).
Installation de la plaque sur le moteur.
Mesure des compressions: 6 bars aux 4 cylindres,c'est trop juste.Et la pate a joint n'a pas tenue.
Installation d'une plaque de 3mm d'épaisseur et la pate a joint est de la loctite 5910.
Fabrication d'un collecteur d'échappement en inox.
Surfaçage du plan de joint.
